RIVIERA MAYA, Q. ROO. – From January to April 2025, the United States exported  $ 712.4 billion , while imports totaled $1.224 billion , according to figures from the United States Department of Commerce.

This trade exchange has an alternative in the CTPAT (Customs Trade Partnership Against Terrorism) program to guarantee a secure supply chain, in a collaborative scheme that works to avoid emerging global threats .

According to program figures, 10,800 partners will participate in this initiative in fiscal year 2024, of which 31% are importers (exporters to the United States), 28% are transporters , 17% manufacturers abroad, 7% consolidators, 6% customs brokers, and other entities 11%, shared Cindy McCorkle, Supervisory Supply Chain Security Specialist at Laredo Office, of the United States Customs and Border Protection Office (CBP) .

At the 25th National Freight Transportation Forum of the National Association of Private Transportation (ANTP), McCorkle outlined the benefits provided by the CTPAT as a way to expedite trade with the United States, including reduced CBP examinations, front-line inspections, reduced border times, and other elements .

In the panel “Security and Solutions in International Logistics: A Comprehensive Approach,” Francisco Kim, vice president of ANTP’s Multimodal Sector, explained that the use of the CTPAT program allowed for an 81.3% increase in efficiency in trade with the United States during fiscal year 2024, with savings of $47.3 million by reducing inspections.

In addition to these results, Kim warned that the program guarantees minimal barriers to avoid scourges such as cargo contamination , thereby avoiding the consequences this situation can have on negotiations with its trading partners in the United States.

Homero González, director general de Central de Fletes Monterrey, recomendó a los usuarios de transporte y transportistas presentes tomar el CTPAT como una referencia para impedir la oportunidad de vender en los Estados Unidos por una mala selección de proveedores, al incurrir en alguna de las fallas que busca evitar este programa, como es la contaminación de las cargas.

“Pedimos que los clientes que usen el programa puedan comparar las tarifas de los servicios”, comentó  González, en referencia a que en el mercado se debe considerar que las empresas con CTPAT tienen una mejor estructura de servicio y ello se ve reflejado en la estructura de costos.

El empresario transportista describió que contar con el programa CTPAT da la oportunidad de acceder a clientes y nichos más avanzado, además de un beneficio económico por tener acceso a las mejores prácticas internacionales.

Jorge Cigarroa, presidente de Cigarroa Dispatch, subrayó que la aduana estadounidense tiene confianza en el ecosistema CTPAT, con una tendencia más recaudadora y que se trabajará con los agentes aduanales para saber en dónde están cumpliendo.

Cindy McCorkle describió que el programa tendrá cuatro especialistas en la zona noreste de México, en donde se cuenta con seis actualmente para las regiones de Nuevo León, Tamaulipas, Chihuahua y Coahuila, que podría contribuir a que empresas que están en áreas de riesgo se inscriban en el programa, e incluso, si se tienen dos años trabajando bajo el Operador Económico Autorizado (OEA) se pueden validar para sumarlos a CTPAT.

B1 incorrecto, salida del CTPAT

Homero González destacó que dentro de los factores de riesgo que deben considerarse para las empresas transportistas mexicanas, está el uso incorrecto de la figura de las visas B1 para los operadores.

Cindy McCorkle detalló que el permiso B1 es un tipo de visa que permite hacer diversos tipos de trabajo, “siempre y cuando entras y sales del país”, es decir, que no hagan cabotaje.

La especialista del CBP advirtió que hacer uso incorrecto de esta figura del B1 puede llevar a los operadores a perder la visa y ser deportados.

“Las compañías deben tener control de los cabotajes y eso alineado con los socios de negocio. Si el CTPAT los checa, los pueden suspender por esta cuestión”, alertó Cindy McCorkle.

Las empresas que operan con B1 tienen que analizar el plan correcto para los operadores, porque luego suele ser una alternativa de competencia, y en este terreno, el más afectado es el operador, ya que él sufre la penalización y le quitan los documentos, por lo cual, también deben tomar conciencia de ello.

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